空中浩劫 第十四季第11集

人為災害：S14.E01_英國航空公司92：1989年，一架波音737-400客機在飛行中遭遇金屬疲勞，左側發(fā)動機葉片折斷并被吸入發(fā)動機，導致發(fā)動機內部結構損壞，轉速降低，機身受損強烈振動該模型的自動駕駛模式旨在當發(fā)動機轉速下降時自動增加輸送到發(fā)動機的燃油量以保持速度這會導致質量不均勻振動、漏油和火焰，以及機艙內有燒焦的煙味檢查完儀表后，副駕駛通知機長，右側發(fā)動機因故出現(xiàn)故障機長還從空調傳來的燒焦味斷定，確實是右發(fā)動機有問題，因為他之前飛過的所有波音飛機的空氣循環(huán)系統(tǒng)都是由右發(fā)動機提供的 ，然而，這架新型波音 737 的兩個發(fā)動機同時提供空氣由于誤判，機組人員降低了右發(fā)動機的功率之后，飛機停止了振動，空調中的燒焦味也減輕了，機組人員更加確定正確的發(fā)動機沒有工作機組人員隨后決定在最近的機場緊急降落并關閉右側發(fā)動機以避免發(fā)動機起火迫降前，機組人員不得不加大發(fā)動機功率來調整飛行角度和高度左側發(fā)動機再次劇烈振動，很快失效并起火這架飛機只能滑行，最終在距英國萊斯特郡東米德蘭機場跑道僅700米處墜毀，撞到機場高速公路旁邊的山坡上，造成47人死亡，79人生還S14.E02_勞達航空號004：1991年，一架波音767-3Z9ER客機在泰國失控，起飛后不久墜毀，機上223人全部遇難這是首起涉及波音767的致命事故該航空公司負責人尼基·勞達在事故發(fā)生后前往泰國調查原因

他曾經是F1法拉利車隊的傳奇車手（電影主角原型《極速風流》）。

事故發(fā)生后，大量散落零部件被泰國當地小偷偷走，給調查造成很大困難飛行記錄儀在現(xiàn)場被燒毀，所幸通話記錄還在調查發(fā)現(xiàn)，該飛機的發(fā)動機為 1 號飛機 4號在空中不明原因地開啟了反向推力，導致機組人員難以控制

飛機滾到一邊，然后俯沖并加速到音速。

飛機的機身無法承受，隨后解體控制發(fā)動機液壓的閥門已被當地小偷偷走并拆開，買回來時已毫無價值調查人員只能根據實驗室中研究出的一種可能性進行推測：兩個控制閥同時短路，導致液壓流動，發(fā)動機反沖在波音公司的一次飛行測試中，打開推力只會使整架飛機損失約10%的功率，但測試僅在1000英尺的高度進行這次飛行高度為 2,000 英尺，飛行速度是測試速度的兩倍 NASA 駕駛 DC-9 手動測試在相同高度打開發(fā)動機推力的后果測試發(fā)現(xiàn)性能下降約25%，并伴有劇烈的振動和俯仰這引起了世界各國航空界的重視并相應改進設計事故發(fā)生后，勞達航空繼續(xù)運營九年，然后于 2000 年與奧地利航空合并S14.E03_巴西航空編號254：1989年，黃昏時分，一架波音737-241客機從圣保羅飛往貝倫夜幕降臨，一架早該抵達的航班在黑暗中找不到機場然而，他們拒絕向塔臺求助相反，他們自以為是地試圖通過當地商業(yè)廣播來糾正方向當他失敗后，他希望能夠飛這條航線他們朝亞馬遜河方向飛向機場，直到燃油耗盡，飛機緊急迫降在雨林中機上54人中有6人當場死亡貝倫機場并未等待航班啟動緊急措施，但并不知道飛機在哪里在等待一整天的傷勢影響后，又有六人死亡其余身體狀況較好的乘客穿過雨林，找到了幾公里外的一個農場救援隊這才發(fā)現(xiàn)飛機墜毀在距離貝倫數百公里的亞馬遜森林里調查發(fā)現(xiàn)，飛機的導航儀器沒有問題飛機所在航空公司在機長休假期間改變了飛行計劃的格式由于當時導航技術有限，機組人員嚴重依賴飛行前制定的計劃，并在起飛前將坐標數據輸入計算機該航空公司已經改變了所有航班的航班時刻表，因為它購買了幾架更先進的波音飛機，支持輸入更精確的小數點坐標但由于254航班不支持小數點坐標，因此計劃中最后一組0270數據中的最后一個0沒有任何意義船員們應該在027號進入，但是粗心的船長進入了270號，而本來應該檢查的大副理所當然地進入了達到了相同的數字，導致一架本應向東飛行的客機向相反的方向向西飛行更離譜的是，我們起飛時已是黃昏當船員們看到夕陽時，他們應該意識到自己犯了一個大錯誤然而船員們卻遵守規(guī)則，不知不覺地跑進了黑暗中S14.E04_Copa Airlines 201：1992年，一架波音737-204起飛后不久在巴拿馬叢林墜毀，機上47人全部遇難這是二戰(zhàn)以來巴拿馬發(fā)生的第一起飛機失事事件飛行記錄儀顯示了飛機在最后幾分鐘奇怪的飛行路線：飛機先向右傾斜，然后向左傾斜，最后向右轉向近180度，然后俯沖一分鐘內從 25,000 英尺高度跌落 10,000 英尺，導致飛機解體調查顯示，船長使用的陀螺儀有故障，導致位置計一度卡住，但由于某種原因，船長已設置控制面板，使用船長和副船長的位置計提供故障數據陀螺儀模型由于飛機的通話記錄器被損壞，調查人員只能認為是因為737-204客機的面板與訓練用的模擬器面板不同（個人認為這是牽強的那又怎樣呢？）奇怪的是，飛機上有第三個位置輔助裝置，可以用來確定機長和副駕駛使用的是哪個位置裝置哪個是正常的，哪個是有故障的？）數據來源，自動飛行被取消副駕駛查看了錯誤的位置儀表并手動將其糾正到錯誤的方向界面沒有動，他就繼續(xù)修復突然圖像正常了，設備反轉了如果這是事實的話船員們內心的恐慌可想而知，只能立刻向相反的方向進行修正機身反復旋轉到無法控制的位置并墜落感想：1991 年，即事故發(fā)生前一年，聯(lián)合航空 585 號航班墜毀，創(chuàng)造了航空事故史上最長的調查在極端環(huán)境下，尾舵控制器可能會卡住甚至反轉在這起事故中，調查組確實在殘骸中發(fā)現(xiàn)了一個尾舵液壓執(zhí)行器，但就在一年前，調查組顯然還不知道PCU可以“完美作案”由于通話記錄被毀，調查組無法獲知陀螺儀故障是發(fā)生在半空中還是墜機后損壞奇怪的滾動號 201也與PCU故障現(xiàn)象相符，所以我想事故原因將永遠是一個謎 S14.E05_聯(lián)邦快遞號碼14、沒有 80：1997年，一架MD-11貨機在紐瓦克機場降落速度過快，重重著陸機身右翼彈起并撞擊地面，然后墜毀幸運的是，沒有造成人員傷亡這一事件改變了航空業(yè)，飛行員必須接受著陸彈跳訓練來應對這種情況十二年后的 2009 年，聯(lián)邦快遞旗下的一架 MD-11 貨機在日本成田機場降落時再次遭遇硬彈跳再次著陸后，飛機翻轉并起火，導致兩名機組人員死亡這是成田機場啟用以來的首次墜機事故調查發(fā)現(xiàn)，雖然兩名飛行員都是經驗豐富的軍民飛行員，但機長因背部受傷剛剛休完長假，而當天負責操縱的副駕駛則沒有太多著陸經驗 MD-11更糟糕的是，長途飛行后兩人都疲憊不堪由于MD-11的奇怪設計，其著陸速度遠高于常規(guī)飛機當天，船員們不得不應對強風疲勞造成的呆滯導致副駕駛推遲了拉機頭的時間，而MD-11過長的設計導致在首次著陸時看不到飛機從駕駛艙彈起因此，機組人員并沒有發(fā)起應對跳頻的行動相反，他們繼續(xù)推動飛機機頭正常著陸，導致第二次彈跳著陸飛機完全失去控制并翻倒從此，航空業(yè)開始要求，發(fā)生彈跳著陸時，應立即復飛，不得再次著陸S14.E07_法航4590：2000年7月25日，一架協(xié)和式客機從法國戴高樂機場起飛時左側發(fā)動機起火 69 秒后，飛機在距機場附近戈內斯鎮(zhèn)一家酒店 25 米處墜毀 機上109人及地面4人全部遇難此次事故打破了Concord 31年來的安全記錄調查發(fā)現(xiàn)協(xié)和飛機墜毀前起飛的大陸DC-10客機發(fā)動機上有磨損條，但由于某種原因，地勤人員并沒有意識到協(xié)和飛機滑行時輪胎已被磨損條割傷速度它吹穿了左側油箱并引發(fā)了火災機組人員試圖緊急降落在 5 公里外的布爾歇機場，但發(fā)動機沒有 1 和沒有左側2架被毀，左側機翼和方向舵也在高溫的持續(xù)燃燒下解體 碰撞是不可避免的事故發(fā)生十五個月后，協(xié)和飛機重返天空，但國際油價上漲等諸多因素導致英法航空公司決定永久退役協(xié)和飛機 2003年11月26日，世界上唯一的超音速客機完成了最后一次飛行軍事和政治文章：S14.E06_ 小約翰·F·肯尼迪空難：1999 年 7 月 16 日，小約翰·肯尼迪正在飛行乘坐一架二手 Pipa“Saragato”PA-32 小型 6 座飛機，該飛機十周前購買，建于 1996 年，搭載著他的妻子卡羅琳·巴塞特 (Caroline Bassett) 和卡羅琳·巴塞特 (Caroline Bassett) 的妹妹勞倫·巴塞特 (Lauren Bassett)在他的家鄉(xiāng)馬薩諸塞州著名的旅游島嶼瑪莎葡萄園島，他的家人直到晚上11點多才等到飛機降落，于是他們給駐扎在科德角的海岸警衛(wèi)隊打電話調查發(fā)現(xiàn)，肯尼迪飛機于晚上9點40分左右降落它從瑪莎葡萄園島西南部的聯(lián)邦航空局雷達屏幕上消失了四天后，一艘海軍潛艇發(fā)現(xiàn)了飛機殘骸和三人的尸體調查組打撈出大部分殘骸，沒有發(fā)現(xiàn)飛機有任何故障由于此類小型飛機基本沒有配備飛行記錄儀，我們只能根據機身損傷情況和雷達最后記錄的飛行軌跡來猜測：夜間環(huán)境+天氣稍差+飛行技術不佳導致小肯尼迪迷失了方向 ，飛機翻覆，右翼撞海，墜毀沉沒小肯尼迪據調查，他的駕駛經驗只有300多小時，實際駕駛時間只有70多小時，其中只有9小時是在夜間飛行僅就這段飛行時間而言，小肯尼迪他實際上跟隨多達11位教練學習那天是星期五，肯尼迪計劃下午 6 點出發(fā)然而，他的妻子沉迷于購物，遇到了交通堵塞，所以航班延誤到了20點38分盡管新澤西州正值夏季，但太陽已經落山，飛行計劃是沿著沿海高速公路，經長島向東北穿越英吉利海峽可以想象，對于一個嚴重依賴目視飛行的新手來說，當夜幕降臨時，參考物體幾乎看不見，天氣開始惡化，他沒有人指導，他必須在面前表現(xiàn)得像一個經驗豐富的司機兩個“女士”了解年輕的肯尼迪實際上迷失了方向時的表現(xiàn)S14.E08_墨西哥城空難：2008年，一架載有墨西哥內政部長胡安·卡米洛·穆里尼奧的Learjet 45政府包機在墨西哥城市中心墜毀事故造成機上9人全部遇難，地面7人死亡調查發(fā)現(xiàn)，兩名機組人員的簡歷被嚴重淡化，他們所駕駛的里爾噴氣機的培訓材料大多是假的可見，這些都是被帶去吃“御膳”的相關戶當天天氣晴朗，無風在排隊進入機場時，一架里爾45由于機組人員操作不當，沖撞了前方一架大型波音767客機，導致飛機立即翻覆墜毀盡管機組人員試圖將飛機調平，但飛機距離地面太近，無法挽救

感想：政府要人真的要排隊才能登上包機。

看來，雖然南美洲的政府極其腐敗，但相比于嚴格的特權結構，我們偉大的王朝仍然領先于世界S14.E10_第一航空公司6560：2011年，一架波音737-210C在準備降落雷索盧特灣機場時以180英里/小時的速度墜入山上，造成機上12人死亡，3人幸存堅毅灣社區(qū)地處北極地區(qū)，交通不便，人煙稀少對于幸存者來說，救援將會很困難加拿大每年在高緯度地區(qū)（北極圈）舉行軍事演習事發(fā)時，旨在模擬空中相撞救援行動的“納努克2011”任務正在進行中由此，演習立即轉變?yōu)榫仍袆訄D卡發(fā)現(xiàn)，降落前，副駕駛多次提醒機長飛機正在偏航，但機長相信自動駕駛儀會自行糾正，沒有理睬飛機在改道前自動鎖定了機場的跑道信標，但隨后自動駕駛儀被解除調查得出的結論是，機組人員無意中操縱了方向舵，導致系統(tǒng)脫離自動駕駛儀，然后飛機以偏移角度朝山丘飛行極地地區(qū)的濃霧使機組人員無法在她接近地面之前發(fā)現(xiàn)她，但為時已晚想法：就我個人而言，我認為現(xiàn)在已經是 2011 年了在沒有明顯提示的情況下，無意中觸動方向舵就會禁用自動駕駛儀，這是令人憤慨的（很像俄羅斯摩爾兒童駕駛事故）雖然這個單位的工作人員不是頂尖的，但從通話錄音中聽得出，一切都很順利兩人都沒有發(fā)現(xiàn)自動駕駛被取消，可見這個建議是多么的不合理（假設調查結論是正確的，而不是其他原因造成的偏航）未解之謎：S14.E11_馬來西亞航空370：這起事故是馬航一架失聯(lián)航班，目前下落不明2014年3月8日凌晨，馬航MH370航班未能及時聯(lián)系控制塔，隨即失蹤幾天后，馬來西亞政府宣布馬航MH370航班上的239人全部遇難，其中包括154名中國人（包括一名臺灣人）