空中浩劫 第二十季第10集

1999年8月24日 立榮航空 873飛機(jī)在降落前突然爆炸這是因?yàn)榘踩珯z查不嚴(yán)格乘客們將一罐裝滿汽油的漂白劑帶上飛機(jī)，在與發(fā)動(dòng)機(jī)電池產(chǎn)生火花后發(fā)生爆炸1990年3月12日西北1482他在底特律機(jī)場跑道上迷路，被起飛的飛機(jī)擊中腹部 ① 有霧天氣時(shí)能見度處于下限 ②道路噴線褪色、標(biāo)線不清晰、跑道設(shè)計(jì)不合理 ③ 機(jī)長和副駕駛都不了解機(jī)場道路；見習(xí)副駕駛只有幾百小時(shí)的 DC-9 經(jīng)驗(yàn)，但喜歡吹牛；船長請(qǐng)病假6年，第一次重返工作崗位，性格很好，控制力也很好權(quán)力完全屬于副駕駛 ④發(fā)現(xiàn)問題后，波音727改變航道并沒有被指示降落，塔臺(tái)工作人員沒有看到飛機(jī)，認(rèn)為727在沒有通知的情況下起飛了 ⑤727因飛機(jī)檢查晚點(diǎn)起飛 ⑥727 盡管知道能見度很差還是起飛了改進(jìn)之處：①使用與美國相同的明顯路標(biāo)；添加新的雷達(dá)設(shè)備，以便控制器可以監(jiān)控滾動(dòng)1992 年 9 月 28 日 巴基斯坦國際航空公司 268著陸時(shí)太低，墜毀在山腰上尼泊爾多山，雷達(dá)不準(zhǔn)確，因此我們依賴標(biāo)準(zhǔn)飛行路徑模型飛機(jī)將進(jìn)近圖放置得太遠(yuǎn)，并且在進(jìn)近圖上沒有明確標(biāo)記，因此我正在尋找錯(cuò)誤的著陸高度機(jī)組人員提前給出了高度；逐漸下降的過程既艱難又忙碌，因此雙方都沒有留意副駕駛報(bào)告了假設(shè)的高度而不是實(shí)際的高度，機(jī)長沒有理睬他下得很早當(dāng)塔臺(tái)工作人員聽說海拔太低時(shí)，并沒有發(fā)出警告，因?yàn)楸荛_山峰并前往海拔較低的地方是標(biāo)準(zhǔn)做法改進(jìn)：安裝展臺(tái)；安裝雷達(dá)；簡化方法圖2011 年 5 月 18 日 太陽航空 5428天氣結(jié)冰很重，他們不小心開啟了自動(dòng)駕駛儀的垂直模式它沒有加速，而是上升并減速它甚至在熄火時(shí)拉起，導(dǎo)致最終失速并墜毀原因是阿根廷嚴(yán)重結(jié)冰和緊急情況導(dǎo)致訓(xùn)練不足2009 年 3 月 12 日 美洲獅 91 號(hào)航班直升機(jī)主變速箱設(shè)計(jì)有缺陷，鈦螺絲和鋼板磨損，潤滑油泄漏，齒輪磨損，螺旋槳失控，最后墜入大海當(dāng)漏油警告燈亮起時(shí)，油溫值為空氣溫度，顯示無異常因此，船長根據(jù)手冊(cè)判斷可以緊急迫降陸地，但沒有立即執(zhí)行海上緊急迫降；為了離開山上緊急著陸高度，它也沒有下降到緊急著陸所需的60米副駕駛擁有豐富的水上經(jīng)驗(yàn)，但由于個(gè)人原因，他并沒有脫穎而出制造商知道了這個(gè)問題，但只要求更換，并稱一年后更換，因此航空公司推遲了更換零件的時(shí)間船上遇難者全部溺水身亡，因?yàn)樗麄冸m然接受過溺水逃生訓(xùn)練，但沒有0攝氏度冷凍水的經(jīng)驗(yàn)后來，所有直升機(jī)救生衣必須提供2分鐘的空氣2016 年 1 月 8 日 西大西洋瑞典 294 號(hào)航班飛行過程中，左側(cè)IRU（儀表板）突然失靈，表明飛機(jī)進(jìn)入急坡，但右側(cè)儀表板正常船長沒有與大副商量，直接下潛；進(jìn)入簡單模式后，左右儀表盤不匹配的信息將被刪除；由于機(jī)艙內(nèi)燈光亮著，看不到地平線，再加上1G重力，機(jī)組人員無法辨別飛機(jī)的實(shí)際飛行路徑 ，失去方向感并在 80 秒后以 600 英里/小時(shí)的速度墜毀航空業(yè)要求飛機(jī)上的單一設(shè)備故障不能被視為事故的唯一原因有 3 個(gè) IRU主要問題可歸因于機(jī)組人員反應(yīng)不足2015年8月16日特里加納 267在印尼山區(qū)，地面高度數(shù)據(jù)不夠準(zhǔn)確，報(bào)警系統(tǒng)經(jīng)常出現(xiàn)誤報(bào)機(jī)長訓(xùn)練有素且自信，和往常一樣關(guān)掉了前一航班的警報(bào)系統(tǒng)

該航班沒有制定檢查清單，警報(bào)系統(tǒng)也保持關(guān)閉狀態(tài)。

那天是陰天，但機(jī)組人員還是決定飛行，翻山越嶺準(zhǔn)備下降時(shí)，我們只能依靠視力，在云層中看不清楚進(jìn)近圖上的最低高度是錯(cuò)誤的，是 4000飛機(jī)在8,300英尺的高度連續(xù)飛行并撞上了一座山2013年11月29日LAM 莫桑比克航空 470這位49歲的船長的個(gè)人生活很悲慘十年前離婚他的兒子自殺了，女兒正在等待手術(shù) 24歲的副駕駛上廁所后，關(guān)上機(jī)艙門，降低高度，增加水平速度，清理地面，墜毀這起事故發(fā)生在非洲，并沒有引起太多關(guān)注 2015年，德國之翼航空發(fā)生了類似的自殺事故，“兩人規(guī)則”再次被強(qiáng)調(diào)2007年5月5日肯尼亞航空 507 航班飛機(jī)正準(zhǔn)備在雷雨天氣中繞云飛行副駕駛專注于航線，沒有啟用自動(dòng)駕駛儀，機(jī)長也沒有注意到缺乏反應(yīng)飛機(jī)警告傾斜后，機(jī)長驚慌失措，左右機(jī)動(dòng)，加劇了傾斜；副駕駛反應(yīng)遲疑，因?yàn)闄C(jī)長訓(xùn)練過他兩人朝相反的方向行駛，汽車最終翻倒并墜毀后來有消息透露，機(jī)長在訓(xùn)練期間一直在處理自動(dòng)駕駛問題

2010 年 8 月 16 日 LAN 哥倫比亞 8250雨夜飛機(jī)降落得太快，他的身體碎成三截。

機(jī)長和副駕駛此前曾駕駛過渦輪螺旋槳飛機(jī)該航空公司購買737后，并沒有聘請(qǐng)經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)長相反，他們必須訓(xùn)練 5 周，然后在 2 周后上線根據(jù)訓(xùn)練時(shí)的經(jīng)驗(yàn)，機(jī)長希望能盡早降落黑洞的視覺錯(cuò)覺使跑道看起來更近因?yàn)槲胰褙炞⒌卣J(rèn)跑道燈，所以忽略了Papi燈指示的高度太低，也忽略了副駕駛的提醒

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