挑戰者號：最后的飛行4集全

對于很多70后、80后甚至90后來說，航天飛機這些黑科技并不陌生從改革開放到本世紀初，新聞網絡上幾乎每隔一段時間就會發布哪架航天飛機

有報道稱故障會導致發射延遲或成功返回。

看到航天飛機發射和返回的畫面，電視機前的中國吃瓜群眾羨慕極了

遺憾的是，直到美國所有航天飛機全部退役并停飛之前，我國還沒有擁有自己的航天飛機送入太空。

對于我國航天飛機的進展，也存在不同意見：有的說我們國家已經開發出來了，但是后來項目就停止了；有人說根本沒有航天飛機項目，只是忽悠美蘇的煙霧彈無論如何，我們將很難在博物館意想不到的地方看到航天飛機，也將很難回到美蘇競逐時期航天技術飛速發展的時代為了霸權大多數人都說不清美國有多少架航天飛機，也不知道這次誰會飛，下次誰會飛，但很多人都知道挑戰者號和女老師麥考利夫首先給大家科普一下航天飛機的發展歷史：2011年7月21日美國東部時間凌晨5點57分（北京時間21日下午5點57分），亞特蘭蒂斯號航天飛機降落在佛羅里達州肯尼迪航天中心，標志著美國長達30年的航天飛機時代結束國家 美國航天飛機1969年4月，隨著耗資巨大的“阿波羅登月計劃”即將結束，沉迷于太空探索熱情的美國國家航空航天局（NASA）覺得有必要建造一艘可重復使用的航天器最初的想法非常好，既便宜又可以重復使用

本著技術更新換代和保護的精神，NASA 發起了一場設計競賽。

1972年1月，經過N輪對比論證，NASA正式將航天飛機太空運輸系統（STS）的研制納入計劃，并確定了航天飛機的設計方案，將由可重復使用、可重復使用的固體火箭提供動力助推器它由兩個回收的外部燃料箱和一個可重復使用的軌道器組成又經過五年的修改，企業號航天飛機軌道飛行器終于在1977年2月研制成功，并由一架波音747飛機搭載進行空中測試第一次載人試飛于1977年6月18日完成

四個月后開始載人試飛。

現在是不可想象的。

現在新的航天器一年內就能將猴子送入太空，提前完成了任務可見美國當時的焦急程度然而，企業號航天飛機基本上只用于各種測試飛行

事實上，它開始投入正式發射，取決于美國后來研制的五架航天飛機，分別是：哥倫比亞號航空母艦（STS 哥倫比亞 OV-102）。

它于1981年4月12日首次發射2003年2月1日返回地球并飛越德克薩斯州時發生爆炸，導致七名宇航員全部遇難挑戰者（STS 挑戰者 OV-099）第一次發射于 1983 年 4 月 4 日進行1986 年 1 月 28 日，在其第十次太空發射中，挑戰者號在升空后 73 秒爆炸并墜毀，七名宇航員全部遇難發現（STS 發現 OV-103）

首次發射于 1984 年 8 月 30 日進行。

發現號從早期的航天飛機中學到了很多東西 1990年，發現號將哈勃望遠鏡發射到太空這是人類歷史上最重要的科學項目之一一

亞特蘭蒂斯（STS 亞特蘭蒂斯 OV-104）。

第一次發射于1985年10月3日進行1995年6月29日，執行STS-71任務的“亞特蘭蒂斯”號成功與俄羅斯“和平號”空間站對接

這是美國航天飛機首次與俄羅斯“和平號”空間站對接。

2011年7月8日，空間站對接并完成最后一次飛行奮進號（STS 奮進號 OV-105）首次發射于1992年5月7日進行，最后一次飛行于2012年9月21日完成另外，還有一點很多人不知道的科學知識：蘇聯也有暴風雪號航天飛機蘇聯很早就知道美國的航天飛機計劃，但蘇聯高層最初認為這是一個幻想，毫無用處，因此沒有跟進發展但看到美國人紛紛將航天飛機上線，原本主導太空競賽的蘇聯卻有些忐忑起來，于是很快就開始了自己的航天飛機計劃

后來在蘇聯解體之前，甚至提出了5架航天飛機的計劃。

這就是暴雪系列的由來 1988年11月，蘇聯第一架“完全自主知識產權”航天飛機“暴風雪號”首飛 （這個樣子，蘇聯說完全是自己想象出來的……）然而1989年后，由于前蘇聯內部動蕩和經濟惡化，航天飛機的載人計劃一再推遲拉特的大規模暴雪計劃在某種程度上加速了蘇聯的崩潰蘇聯解體后，舊計劃完全失去了財政支持 1991年，蘇聯軍方停止了對該項目的資金支持

暴風雪計劃中總共有五架航天飛機實際上已經開始建造，但只有第一架暴風雪號（暴風雪1.01）真正完成并成功發射到太空。

其他幾架蘇聯航天飛機的建造，包括第二架飛機 Ptichka（暴風雪 1.02），都以未完成的方式停止想想看，多么浪費啊如果我們的國家能把它們全部買下來并自己玩，那就太好了:)我們來具體談談挑戰者號爆炸視頻非常詳細調查的官方結論是挑戰者號航天飛機發射于1986 年 1 月 28 日東部時間 11:39（格林尼治標準時間 16:39）由于其右側固體火箭助推器（SRB） ）的 O 形圈密封失效，相鄰的外部油箱因泄漏火焰的高溫而發生結構故障

高速飛行的航天飛機在發射后第73秒因空氣阻力的影響解體，機上7人全部遇難。

所有宇航員都死了后來更詳細的調查報告稱，在飛機解體過程中，較為堅固的乘員艙保持完整，并處于低速轉彎狀態 NASA粗略估計，如果要將乘員艙撕裂，所受的力必須是重力g的12到20倍然而，不到兩秒，作用在座艙上的力就降到了4g以下，10秒后，乘員艙就進入了自由落體狀態這些力似乎不足以對太空艙造成重大損壞至少在解體之后，有跡象表明一些宇航員仍然活著并且暫時有意識：后來發現駕駛艙上的四個個人逃生安全氣囊（PEAP）中的三個已經激活換句話說，很可能七名宇航員在爆炸的那一瞬間并沒有立即全部身亡但還有一件更令人費解的事情：無法確定爆炸后宇航員是否仍然有意識宇航員在長時間解體后是否仍然有意識，很大程度上取決于分離的乘員艙內保持安全壓力如果不是的話，在那個高度保持意識的時間也只有幾秒鐘； PEAP僅提供未加壓的空氣，因此很難幫助宇航員保持意識但無論爆炸后宇航員是否還有意識，當他們落入海洋時，一切都結束了乘員艙以每小時約334公里的速度濺入海中，導致瞬間減速超過200度，遠遠超過了乘員艙的結構耐久極限和人類生存極限根據尸檢證據，宇航員的死因已確定是墜落時太空艙與海面的強烈撞擊

1986 年 7 月 28 日，海軍少將。

美國宇航局太空飛行副主任、前宇航員理查德·特魯利 (Richard Trulli) 休斯頓約翰遜航天中心的生物醫學專家約瑟夫·科爾文 (Joseph Kerwin) 提交的報告。

宇航員在事故中死亡博士

科爾文參加了天空實驗室2號任務，并在事故發生后不久被指派調查事故原因。

科爾文的報告稱：“結果尚無定論乘員艙與海面的碰撞非常猛烈，導致爆炸幾秒鐘內就抹去了任何損壞的證據最終的結論是：1、挑戰者號宇航員死因無法確定；2、軌道艙解體時的力不得對航天員造成致命或嚴重傷害；3、軌道艙解體后數秒內，飛行中的乘員艙失壓，宇航員很可能會失去知覺在這次發射任務時，許多人聚集在遠離發射場的觀景臺上，最初是為了親朋好友的太空旅行而興奮不已由于發射當天能見度極好，而且爆炸發生在地面肉眼可見的高度，大家一開始都驚呆了，意識到后，大多都捂著臉痛哭起來許多照片和錄像記錄了人們親眼目睹親友被殺而無能為力的那一刻幾年后，當我們再次看到它時，我們仍然有同樣的感覺挑戰者號的爆炸并沒有完全阻止美國剩余的航天飛機任務美國開發了奮進號來接替挑戰者號的任務

直到哥倫比亞號在返航途中解體，又有7名宇航員死亡后，美國才認真考慮并論證了繼續利用航天飛機執行太空任務的可行性和必要性。

航天飛機時代的結束在航天飛機發展的30年里，挑戰者號和哥倫比亞號先后墜毀，造成14名宇航員喪生航天飛機的安全系數一直是人們關注的重點，而且航天飛機的老化速度比預期更快，其任務也受到限制次數比預期減少了近1/4，但損壞和老化卻變得更嚴重，而且每次修復的費用也非常昂貴高昂的發射成本最終讓美國意識到，原本通過回收來節省成本的航天飛機概念只是一廂情愿由于種種原因，NASA于2010年初決定正式退役其所有老化的航天飛機隨著2011年亞特蘭蒂斯號最后一次任務的結束，偉大的航天飛機時代結束了涉及數萬家企業、耗資數千億美元的航天飛機項目就此結束航天飛機時代結束了，但同時也是太空探索新時代的開始但人類探索宇宙的腳步不會因此而停止新一代各種航天器如SpaceX系列、長征系列、阿麗亞娜系列、聯盟號系列等至今仍承載著人類飛向太空的夢想各種新技術的運用開辟了太空探索的新時代當我們依靠更先進的技術走得越來越遠時，不要忘記這些曾經代表人類探索浩瀚宇宙的偉大勇氣的宇航員：記住這些名字：克里斯塔·麥考利夫（Christa McAuliffe（女），37歲）、格雷戈里·賈維斯（Gregory Jervis，41歲）、朱迪思·雷斯尼克（Judith Resnick）（女，36歲）、弗朗西斯·斯科比（Francis Scobee，46歲）老））、羅納德·麥克奈爾（Ronald McNair，35歲）、邁克爾·史密斯（Mike Smith，40歲）、埃里森·奧尼佐卡（Allison Onizoka，39歲）

我們永遠不會忘記他們，也不會忘記今天早上我們最后一次見到他們的情景，當時他們準備出發，揮手告別，“撕裂地球的酸帶”，“觸摸上帝的臉”。

”