空中浩劫 第三季第13集

空難 S03E01 老 737 已飛行 89,000 次過度使用造成的應(yīng)力疲勞磨損了粘合劑，并直接在鉚釘上產(chǎn)生應(yīng)力裂紋多個疲勞點(diǎn)同時斷裂，導(dǎo)致阿羅哈航空243在起飛時被撞開了一個大洞，但由于起飛時所有人都系好了安全帶，只有一名空乘人員被彈出這次登陸也充滿了曲折液壓失效，轉(zhuǎn)向直接前起落架燈壞了，不知道是否可以放下氣動形狀發(fā)生變化，減速更加難以控制只有接觸地面才能加速最終，這么多人活了下來，確實是一個奇跡 S03E02 伊拉克戰(zhàn)爭期間，一架幫助伊拉克人民“重建”的DHL貨機(jī)起飛后不久，左翼被恐怖分子SAM7防空導(dǎo)彈擊中

液壓油泄漏，三個液壓系統(tǒng)全部失效，飛機(jī)完全失去可控性。

上帝隊只依靠油門，推進(jìn)器飛機(jī)低頭加速，伸縮桿飛機(jī)抬頭減速，平衡飛機(jī)不斷的爬升周期；同時，由于左機(jī)翼受損，飛機(jī)只能依靠推力不對稱來補(bǔ)償左偏航；著陸后手動打開起落架艙門，靠重力下降為了不讓飛機(jī)接觸地面，飛機(jī)只能加速降落，在側(cè)風(fēng)的干擾下，最終滑出了跑道更神奇的事情發(fā)生了著陸地點(diǎn)是一個雷區(qū)，機(jī)組人員甚至必須依靠指令才能逃脫 NASA后來開發(fā)了PCA軟件來直接控制油門由于液壓完全失效的情況太少，因此不強(qiáng)制安裝我明白了，十分之-9并不是0，只是這個重建太糟糕了 S03E03 七年前，一架日航 123 飛機(jī)在著陸時頭部抬得太高，刮傷了尾翼維修工人只更換了一排鉚釘，而不是新艙壁所需的兩排經(jīng)過一萬多次飛行后，它終于在1985年8月12日起飛后十二分鐘就解體了，巨大的壓差把整個垂直尾翼和液壓裝置都炸毀了飛機(jī)失去控制后，開始了陡峭的爬升和下降循環(huán)機(jī)組人員利用發(fā)動機(jī)加速和減速來調(diào)整俯仰和推力差，勉強(qiáng)控制飛機(jī)然而一陣風(fēng)過后，飛機(jī)完全失去控制，在富士山附近墜毀，機(jī)上載有524人只有四人幸存不過，據(jù)幸存者稱，事故發(fā)生時仍有100人活著一架日本自衛(wèi)隊直升機(jī)在巡邏，但拒絕降落救援隊也在山腳下休息他們14小時后趕到現(xiàn)場，延誤了救援第一個應(yīng)該歸咎于他們當(dāng)然，問題在于波音的維修人員 S03E04 如果你運(yùn)氣不好，你可能會在普通班級遇到一些瘋狂的人他也是一位畢業(yè)于斯坦福大學(xué)的黑人奧本·卡洛韋認(rèn)為自己前途無望，想要欺騙聯(lián)邦705航班

在飛行過程中，他襲擊了聯(lián)邦705航班的機(jī)組人員。

因此，機(jī)長和副駕駛都是海軍退伍軍人不管怎樣，與黑衣人戰(zhàn)斗之后，三個老者的傷勢都痊愈了，并且順利落地然而，他受傷了，無法再駕駛飛機(jī)當(dāng)這名黑人被推倒時，他大喊“我無法呼吸”

事情發(fā)生在1994年，有點(diǎn)黑色幽默。

S03E05 這是液體安全檢查的開始嗎？ 1994年12月11日，恐怖分子在菲律賓航空公司的一架飛機(jī)上引爆液體炸彈434次他們用卡西歐手表作為計時器，讓它在四個小時后爆炸，但他們在轉(zhuǎn)機(jī)過程中下了飛機(jī)炸彈在飛行中爆炸，肯定在整個飛機(jī)上炸出了一個洞幸好座位上的日本人用身體擋住了炸彈此外，飛機(jī)改裝后的油箱被移至后部，因此除了那位不幸的日本乘客外，沒有人人們被殺了炸彈惡魔只是將這次飛行作為測試，最終在量產(chǎn)過程中引起火災(zāi)并被警方逮捕 S03E06 太離譜了美軍自己的宙斯盾飛入伊朗領(lǐng)海，前往伊朗航空655號航線由于我選擇的航班時刻表錯誤，航班延誤，導(dǎo)致航班號不符因為機(jī)組人員很緊張，無法讀取飛機(jī)的爬升高度結(jié)果結(jié)果是失敗了，因為我的 IFF 識別碼鎖定了停在機(jī)場的 F14，并將這架民用飛機(jī)誤認(rèn)為是軍用飛機(jī)因為我使用的電話十分之七是沒有無線電設(shè)備的軍用和民用飛機(jī)另外3次我使用國際民航但顯然沒有撥打航班號我用地速向機(jī)長發(fā)出信號以檢查空速，但沒有得到回應(yīng)所以才這么倉促的下水到了別人的領(lǐng)海里別人的航班造成290人死亡，而機(jī)長實際上在那之后獲得了一枚獎?wù)滤敲裰鞯臒羲幔?S03E07 1995年1月19日，一架超級美洲獅查理56直升機(jī)將石油工人運(yùn)送穿過北海到達(dá)海上鉆井平臺天氣預(yù)報一開始說會有少量云，但很快就變了，開始下雨了在穿過云層時，直升機(jī)被閃電擊中，機(jī)組人員迅速撥打求救電話控制飛機(jī)后，機(jī)組人員想要進(jìn)行一項實驗在尾槳測試過程中，發(fā)現(xiàn)尾槳受損，飛機(jī)開始旋轉(zhuǎn)無奈之下，他們只得關(guān)閉主翼，緊急迫降在海中盡管所有船員都幸存下來，但調(diào)查發(fā)現(xiàn)這是由于螺旋槳旋轉(zhuǎn)增加造成的云層晶體摩擦引發(fā)雷擊，適航時雖然達(dá)到照明標(biāo)準(zhǔn)，但尾槳更換碳纖維后并未重新認(rèn)證當(dāng)電流接觸到防腐金屬條時，它發(fā)生爆炸，修剪失敗飛行員正在進(jìn)行尾槳測試，控制系統(tǒng)壓力過大，螺栓破裂最后，尾槳沖擊失效扭矩?zé)o法平衡告訴我們我們需要重新獲取證書以進(jìn)行更改 S03E08 另一名穆斯林極端分子，一名穆斯林，騷擾酒店女客人和女服務(wù)員，被公司威脅停飛當(dāng)然，在飛行過程中發(fā)生了一些事情首先，易老馬老要和主機(jī)組的副駕駛輪流負(fù)責(zé)提前起飛和降落然后，當(dāng)首席飛行員去洗手間時，他立即關(guān)閉發(fā)動機(jī)，用推力桿潛水可憐的飛行員回來后試圖拉操縱桿，但無濟(jì)于事飛機(jī)達(dá)到最大負(fù)推力，民機(jī)飛行速度為0.99 Ma這是埃及航空 990 航班上發(fā)生的 1 人自殺和 216 人謀殺的故事埃及民航局仍然拒絕承認(rèn)調(diào)查結(jié)果，并堅稱應(yīng)歸咎于波音 767 的機(jī)械故障，并稱真正的穆斯林不會自殺 S03E09 天上有災(zāi)嗎？怎么又來了渡輪？薩米娜的團(tuán)隊太不專業(yè)了晚上，愛琴海有一場如此強(qiáng)烈的風(fēng)暴我打開自動駕駛儀，不顧一切地逃跑了我打開了穩(wěn)定器，而且只打開了一個結(jié)果船一直向右漂，周圍無人不管怎樣，它最終還是撞到了巖石上，撕開了兩個洞起初一切都很好，但沒有人關(guān)上水密門，十一個中有九個被打開，水在幾分鐘內(nèi)就消退了最終，船上533人中有80人遇難，這艘1966年建造的老船距離2000年9月26日退役僅一年時間 S03E10 這是另一場火車殘骸我今晚只睡三個小時幸運(yùn)的是，我第二天不乘火車，所以我不會在集合點(diǎn)睡著，然后在需要剎車時等待迎面而來的火車經(jīng)過當(dāng)它重新回到主車道時，它并沒有減速，而是呼嘯著撞上了迎面駛來的汽車就是1986年2月8日加拿大欣頓火車相撞事故，造成23人死亡對了，死踏板只要不踩就會報警這些火車司機(jī)用重物來推動它這種自欺欺人和安全帶扣有什么區(qū)別？ S03E11 托運(yùn)人沒有寫重量，所以船公司根據(jù)自己的經(jīng)驗估算重量為350萬公斤，實際重量有600萬公斤之多于是，前面司機(jī)選擇的四輛上坡機(jī)車中的一輛的剎車壞了，在第四輛上就壞了他認(rèn)為，無論好壞，都無所謂制動力足夠了誰知后面的兩臺輔助機(jī)車其中一臺也發(fā)生故障 1989年5月12日，美國南方鐵路公司東7551次上山后開始下山行駛第三個剎車也壞了六個剎車中有四個壞了最后它一路跑了原定60公里，經(jīng)過彎道，脫軌177公里這座城市遭到襲擊時，四人死亡更糟糕的是，救援過程中一根地下油管被鏟子炸斷十三天后，又有兩人因油雨被燒死 S03E12 如果你按住操縱桿超過三十秒，你可以部分解除自動駕駛儀的橫滾模式，但你必須告訴Maoz俄羅斯航空公司 593 航班的副駕駛并不知道他必須帶著他頑皮的孩子進(jìn)入駕駛艙男孩更具攻擊性，他們更努力沒有提示關(guān)鍵的自動駕駛出口起初，機(jī)長以為這是自動駕駛操作，沒想到三分鐘后兒子竟然在開車飛機(jī)開始猛烈的45°翻滾，然后抬起機(jī)頭達(dá)到迎角并俯沖他拼命拉動操縱桿，讓飛機(jī)再次抬頭，最后停了下來，尾旋也得到了控制住過，也拍過這片土地 1994年3月22日，一個頑皮的男孩嘗試了A310的隱身設(shè)計，機(jī)上所有人都和他一起被埋葬我自己開的時候就感覺不寒而栗，而且還是橫向模式 S03E13 埃塞俄比亞961航班被劫持，遇見一位經(jīng)歷過三次劫持的神奇機(jī)長他在雜志上看到這架飛機(jī)可以飛行11個小時，于是他要求機(jī)組人員飛往澳大利亞他根本沒有注意到他們只加油了三個小時不管他怎么解釋，關(guān)鍵隊長都不相信由于訓(xùn)練需要，劫機(jī)者無奈飛往澳大利亞，在澳大利亞燃料耗盡墜入大海后分道揚(yáng)鑣另一個教訓(xùn)是在離開機(jī)艙之前切勿給救生衣充氣許多人被壓到天花板上淹死