空中浩劫 第十七季第10集

E01：西北航空聯盟 1993當人們被冒犯、生氣而不放手時，他們就會保持沉默他們對周圍的事物反應消極，失去主動性每次增益效果都會疊加并且旗幟會被填滿E02：Com Air 19971. 一旦出現結冰跡象，就啟動防冰靴 2. 在結冰條件下不要低于一定速度 3. 在結冰條件下，關閉自動駕駛儀當自動駕駛儀打開時，駕駛員不知道發生了什么，直到他開始看到顯示屏上的內容但為時已晚E03：釜山國航 129 航班 2004 1 機組人員問題主導了整個事故，包括程序不合格、臨時接管、缺乏復飛以及未能對塔臺聯系作出反應 （關于口音這個話題，作為一個非飛行員，我就算聽不懂，也要立刻問如果太忙，程序允許的話，甚至應該要求重做一遍，以確保) 2. 空管失誤為：飛機型號和安全高度接收錯誤，且未在最低高度發出警告至于口音問題，據說很多其他國家的隊員都能聽懂，但不僅僅是中國隊員同時，正如我上面所說，如果你有什么不明白的地方，你應該立即詢問此外，根據中國百度百科，機場的責任包括：缺乏空中交通管制許可證、機場設備故障、未能明確報告機場天氣情況以及129航班墜毀前剩余8個航班改道由于天氣惡劣而飛往其他機場國航129航班失事1、機長吳新祿飛行歸來后休息中隊長臨時加班，找不到人，本該在民航強制休息期的吳新祿當天就被強行送上了CA-129航班； 2. 當天釜山天氣狀況不佳嗯，海上有大霧，至少有一架從上海飛往釜山的航班因此被取消但國航已下令航班正常運行 3、國航對“機長機動燃油使用”持負面看法，并嚴格控制船長添加更多燃油因增加運營成本而受到調查；同樣，如果發現機場著陸站天氣良好，則對正在運營的航班進行隱形處罰； 4、機長吳新祿不擅長飛行，后期國航前期“壓人”“拉人”，導致吳很快被調任“旋機長”，在國際航班上出現重大業務失誤 5、鎮海機場空管人員法律法規意識差、英語水平差、駕駛經驗不足、駕照過期，未能及時預防災害E04：環球航空公司 波音 747 1996導彈擊落 MH17導彈擊落的一個非常明顯的特征是，反裝甲導彈有金屬射流，直接穿透飛機并形成一個洞，而防空導彈則利用碎片擊碎機身并撕裂其結構如果是金屬射流，很明顯有很大的貫穿傷頂部和底部都有孔洞口部分已熔化、扭曲，找不到任何碎片一架被飛機碎片徹底摧毀的飛機，其明顯的特征就是變成了馬蜂窩，碎片沒有連在一起，飛機里還殘留著無數的彈片，就算想清理也清理不干凈隱藏它所以這期根本不存在什么陰謀論，本體已經組裝好了

E05：印度尼西亞航空 19971. 濃霧污染 2. 空管員誤將兩個航班代碼相同 3. 機長輸入了錯誤的高度 4. 地形警報系統故障 5. 機場雷達更新速度慢 6. 不注意監測儀器數據樹木散落，空中客車燒山E06：全美航空 1996機組人員自始至終都認為這只是風切變，于是按照操作將機頭抬高，以避免復飛過程中的風切變。

但它實際上是一種更危險的微波爐，具有快速下降氣流此次事故的主要原因是氣象監測技術的不成熟（最終控制證明）如果團隊提前知道前方會發生微噴發，巡演期間的處理情況可能會大不相同機長沒有接受采訪，顯然是因為他覺得自己下令推桿殺死了很多乘客，無法公開面對過去作為一個觀眾，其實是很心疼的由于虛假天氣預報、高強度微爆以及風力預警軟件故障，沒有發布警報我相信他已經盡力了E08：埃及西奈半島英國航空總是有優秀的機組人員，加拿大航空開滑翔機，日本航空指責其自衛隊，中國民航安全飛行，大韓航空總是被導彈擊中，中華航空每四年總會發生一次墜機事件，俄羅斯航空公司的飛行員帶著家人，法航瘋了，波音一夜種樹，空客昨天堆山E09：阿根廷私人航空 1999引用金政委的話：拉丁語地區為全人類提供了現代反面教材我無語了

起飛時我不會打開襟翼，駕駛時也不會松開手剎。

恭喜空豪系列，修好了從飛機上掉下來的燈泡，1000美元的后視鏡，出了點小問題，SOB，奇跡高強度x2，只要不散架，我就??把它套上你，哦耶！ / 推力！...等等在許多受歡迎的文章之后，一個新的模因：一切似乎都很好但實際上，誰能保證我們永遠不會犯如此低級的錯誤呢？

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