空中浩劫 第四季第10集

S04E01 因此，事故并非由單一原因造成多倫多下大雨，地面側風設備被雷擊損壞，塔報側風數據不正確在軌道維護期間，最短的軌道被留下副駕駛太緊張了，一直按反推力開關結果，推力反向器在著陸后 12 秒接合高度太高了它降落在跑道中間多種因素綜合作用，導致了2005年8月2日法航358客機超限事件見他安全落地，頓時熊熊大火爆發幸運的是，所有工作人員均安全疏散，沒有一人落下從某種意義上來說，死亡也是一個奇跡 S04E02 我的波音747要跳傘的原因竟然是加倫岡火山噴發 1982年6月24日，英國航空9號因火山噴發遭遇火山云擋風玻璃上的奇異光芒進入發動機，發出白光原來，這是火山灰中的沙子與飛機摩擦產生的靜電火山灰進入發動機后，在高溫下熔化并卡住發動機著火后全部關閉，飛機變成滑翔機并開始墜落

在緊急迫降的準備過程中，機長一遍又一遍地重復著點火程序。

隨著發動機內溫度的下降，熔融的火山灰再次凝固并落下，最終在機組人員的努力下發動機被重新點燃秋天的時候，因為火山灰擋住了玻璃，所以什么也看不見機場的下滑道指示器又壞了，我們盲降，真是運氣不好 S04E03 甚至有最終沒有查出原因的情況 1983 年 6 月 2 日，加拿大航空 797 DC9 飛機的機上衛生間開始冒煙并著火機長成功緊急迫降，但開門90秒后機艙內起火機上46人被濃煙燒死人們雖然原因尚未找到，但對后人仍然具有重大意義例如，緊急迫降前，機組人員在安全門處教旅客如何操作，后來也被納入機組人員的操作說明書中又比如，發現很多人由于機艙內濃煙而看不清防盜門的位置而無法逃生后來的飛機在地板和行李艙上貼有發光指示標簽 S04E04 1997年8月6日凌晨，從首爾飛往關島的大韓航空801航班因機場下滑道指示器被拆除而被迫獨立降落恰逢大雨，飛行員什么也看不見下滑道指示器的意外出現讓飛行員難以著陸本來就疲憊不堪的飛行員變得心煩意亂，反應遲緩，飛機降落在距跑道三英里的沙灘上原來，大韓航空最后一次訓練測距儀就在跑道盡頭，而關島距離跑道有5英里由于機場方便，MSAW最低安全高度警告系統被禁用，導致飛機太低時不會發出警告更可怕的是，飛機落地后，行李艙內的免稅酒精和氧氣瓶混合，引發火災大多數人由于椅子的設計而摔斷了腿，無法逃脫最終，237名乘客中只有26人幸存

S04E05 因為737PCU的伺服閥在某些低溫下會立即卡住，所以在低空方向舵也會卡住并直接被擊落到地面，就像1991年3月3日的聯合航空585和1993年的美國航空427一樣，導致分別有20+5和132人死亡。

畢竟飛機直接撞到地面是不可能活下來的東風517甚至在1996年6月9日就發生過兩次，幸好有足夠的高度來控制它，但這是經過多次調查后才發現的問題該產品的供應商是 Parker現在換算成國貨，就是我們了我還是應該寫一下PCU相關的測試 S04E06 自動駕駛儀不控制舵嗎？舊的飛行控制器可能就是這種情況 1985年2月19日，華航006在飛行中出現4號發動機失速，飛機開始減速并向右轉向，屬于正?，F象船長試圖潛水加速并解鎖自動駕駛儀結果，飛機開始大幅下降，一分鐘內下降了6公里 123號發動機也相繼出現故障幸運的是，在檢查了高度后，它恢復了在高海拔地區重新啟動4號發動機是沒有意義的

必須減少。

由于持續時差，機長忘記了這一點當他失去控制時，他也忘記踩舵我心里想，如果我沒有正確地觀看這一集 S04E07 一場類似《絕命毒師》的悲劇再次證明，飛機失事通常是由多種因素共同造成的這架身份不明的派珀飛機查看了地面的道路導航，錯誤地承認自己飛入了空中交通管制區他正忙著與另一架飛來的小型飛機交談，忽略了派珀號及其老化的雷達系統，這種情況時不時會發生盲點和派珀自己的系統只傳輸位置而不傳輸高度，這就是為什么空中交通管制根本沒有注意到飛機的存在首席飛行員 我正忙著看左邊的地面，沒有看到右邊的墨西哥航空公司 498 Piper 太小了，無法注意到 DC9最后，1986年8月31日，兩架飛機在洛杉磯機場附近相撞 DC9的尾部也被切斷，墜入居民區，共造成82人死亡 S04E08 1996年4月3日，載有商務部長的美國陸軍波音737 IFO21在克羅地亞墜入山中，機上35人全部遇難美軍已要求對在國外使用的機場進行全面審查，但這架飛機所屬的機隊因認為不方便而未獲準使用該機場那天下了大雨，飛行員雙目失明；機場沒有著陸系統，只有兩個非定向信標，機上只有一個自動定向裝置，不能同時接收兩個信標；飛行員在切換到慣性導航后繼續累積誤差最終它偏離了7°，向山上飛去此外，所使用的進近圖最低高度比美國標準低700英尺，最終導致了悲劇彈幕里的大家都表示，沒想到軍機的安全標準會比民用飛機低事實上，民用飛機有較高的安全標準是很正常的S04E09 Flash 604是飛行測試研究所項目中非常典型的研究課題通常的解釋是，機長在起飛時迷失方向，無意識地將方向盤向右打轉；而且，當我坐上飛機，飛向沒有月亮的夜空時，看著漆黑的天空，我失去了方向感大副雖然知道這一點，但礙于自己的身份，并不想指出機長的錯誤這就是為什么飛機在起飛后不久就進行了一次過于陡峭的轉彎，最終墜入大海這是一起典型的因駕駛員錯誤判斷而引發的安全事故，因此引入決策具有重要意義當然，飛機失事報告只提到了這種可能性，也可能是其他機械原因，但不知道是否墜入海中 S04E10 Helios 522也是該項目中的經典題材由于前次飛行時出現過快速減壓，地面工程師將機艙壓力控制從自動改為手動進行檢查，但檢查后并未反轉 2005年8月14日，飛機在快速爬升時，只應在地面響起的起飛設定鈴聲和主警報指示系統過熱相繼響起，提醒機長機艙壓力過大高的低的但誰都不知道，連駕駛艙內的氧氣面罩都沒有掉落，所有人都因缺氧而暈倒只有一名受過盡可能長時間堅持訓練的空乘人員拼命試圖拯救機長和飛機，最終飛機耗盡燃料并墜入山中這就是為什么該項目引入了殘疾概念，盡管它似乎并未得到實施