空中浩劫 第七季第08集

S07E01 1980年2月7日的一次尾部碰撞，為22年后的事情埋下了伏筆 2002年5月25日，一架載有225人的華航611客機在35,000英尺高空墜毀雷達甚至清晰地顯示，它已經碎成了數塊原來，22年前的尾部擦拭修復程序是第二天將劃痕抹平，然后用大加固板修復劃痕此外，維修人員并未遵守規定，但仍在紙上寫下符合標準經過2萬次起降，裂縫最終蔓延，尾翼裂開，飛機徹底解體不幸的是，阿羅哈航空事故發生后，國家運輸安全委員會要求檢查所有劃痕華航在這塊加固板上發現了污點正是吸煙產生的尼古丁從縫隙中進入了加固面板，但沒有人關注這個問題它保持這樣 S07E02 1988年12月21日，泛美103號客機在洛克比墜毀，造成這座小鎮11人遇難，機上259人全部遇難飛機殘骸分布在兩千平方公里以上，所以可以看到飛機在墜機前已經解體了在行李架的兩條軌道上發現了爆炸物痕跡，炸彈最終被放回行李箱內在殘骸中發現了用于制造炸彈的收音機該電臺被稱為炸彈襲擊最終，恐怖襲擊是針對卡扎菲的，但泛美航空也在空難三年后破產，成為壓垮他的最后一根稻草 S07E03 1989年9月8日下午4點30分，運輸公司員工中的50名幸運兒乘坐帕納航空394包機飛往漢堡他們乘坐的航空公司負債累累，以至于機長不得不自己支付晚餐費用航空公司這架康維爾340-580螺旋槳飛機在遭遇返航的F16后開始劇烈搖晃，墜入海中調查人員首先發現飛機在墜海前在半空中解體，而高空尾部防護門脫落的事實也很快被發現，因為它有良好的雷達反射信號后來發現，由于長年飛行，撞針晃動，飛行參數多處劃痕但在1989年7月維修時更換了固定機尾垂直尾翼的螺栓后，該機停止運營另外，未更換的三顆螺栓均不合格事故的最終真相是，事發當天一臺發電機發生故障，底座早已壞掉的APU的地面電源被暫時使用 APU開始劇烈振動，并與開始振動的垂尾螺栓產生共振，導致防護門脫落，方向舵極度偏離最后崩潰了美國隨后檢查了FAA自己的零部件庫存，發現其中39%是假貨美國是造假者的天堂 S07E04 1994年11月12日，沙特航空763在45000英尺高度起飛，哈薩克斯坦航空1907在50000英尺高度抵達并飛越763本應一切順利，卻在半空中相撞，造成349人死亡老式的空中交通管制雷達不能測量高度，只能從飛機上傳輸雖然兩架飛機報告的高度均正常，但飛行數據記錄儀顯示，哈薩克斯坦伊爾76的高度為4000米，僅比沙特763低3米這架軍民兼用的飛機有專門的無線電管理器，但他面前沒有高度表，與飛行員和副駕駛的溝通不順暢，導致飛行員和副駕駛將沙特航空的指定高度視為自己的目標高度，而無線電工作人員沒有告訴我，我以為我的目標高度是 15,000 并將其報告給空中交通管制結果，空中交通管制無法提供足夠的協助與此同時，原本應在兩周前安裝并報告飛機高度的新雷達系統直到事故發生才起作用打開包裝 S07E05 越南戰爭期間，西貢的數千名越南孤兒乘坐 C5A 離開越南前往菲律賓起飛后不久，在 23,000 英尺高度發生爆炸性減壓機上氧氣面罩不足，嬰兒無法使用機長試圖俯沖回到呼吸高度，但發現他無法再抬起飛機的機頭

當他到達貨艙時，他發現部分液壓和電纜已經斷裂，整個貨艙門也不見了。

機長竭盡全力將其調平后，飛機開始進一步爬升，只能使用油門他開始控制飛機的俯仰通道，飛機落地時劇烈地彈起最終，盡管緊急迫降，飛機還是徹底解體超過 150 人死亡，其中一半以上是兒童事故調查進展如此不順利的一個重要原因是殘骸被當地人搶劫拿走，軍方只能給予高額懸賞與此同時，北越不斷靠攏，導致調查的時間越來越少但最終發現，由于特殊的戰時政策，軍方允許將沒有飛行任務的飛機部件拆解使用因此，這架飛機上的貨艙門把手被拆除且無法更換，導致14個門鎖中有3個失靈

最終，起飛后機艙門因壓力而打開，導致了這場悲劇。

S07E06 2005年8月6日，突尼斯國際航空1153號ATR72的右發動機在23,000英尺的高度發生故障兩分鐘后，左側發動機也出現故障計算出懸停高度后，飛行員發現無法到達最近的機場，決定出海緊急迫降飛機墜入大海的那一刻，斷成了三截機頭和尾部沉入海中，機翼漂浮在海面上，成為幸存者的救生艇救援人員在一小時內趕到，救出了23人，但仍有16人死亡沒有低燃油警告，但有低油壓警告，本來應該含有石油的機翼漂浮在海面上調查人員無奈，只能懷疑油位指示器有問題 ATR72 上使用的燃油表型號原定為 2500，但維修后安裝了 ATR42 指示器 2250結果，即使不加油，汽車也會顯示1800公斤，這是事故發生時報告的燃油量因此，機長出發時攜帶了2700公斤燃油，但實際油位只有540公斤

但事實上，防插和貨架產品之間還是存在非常矛盾的點，選擇確實是一門學問。

S07E07 慣導壞了你不修，直接炸掉嗎？ 2007 年 1 月 1 日，亞當航空 574 號航班起飛后不到半小時，空中交通管制發現飛機因導航系統嚴重改道，飛向強風暴機長從導航模式切換到固定高度，必須手動保持平飛30秒，但飛行員完全忘記了這樣做這架飛機很舊，有向右滾轉的傾向，自動駕駛儀自動糾正了這一點然而，在自動駕駛儀斷開的30秒內，飛行員完全無視警告，飛機開始向右滑行另外，切換過程會導致水平位置指示器出現故障（這是什么設計？）云層很厚，看不到地平線，因此無法檢測到飛機的傾斜在猛烈的風暴中，飛機開始傾斜和俯仰，進行不適合自控的操作，并開始俯沖正確的操作程序是先拉直機翼，再拉直機長，正好相反最后，在空中解體墜落唯一的機械故障是慣性導航，這并不是致命因素；這家廉價航空公司沒有為飛行員提供自動駕駛或導航系統培訓，使得機長駕駛技術低下成為最終因素 2007年的印尼空難是2009年拍攝的，但后來發生了一些事情 S07E08 1994年10月31日，美鷹航空4184因天氣問題不得不等待抵達由于飛機機頭太高，襟翼被打開下降過程中，操縱桿突然開始偏離，飛機開始俯沖墜毀機上有兩人參與其中 64 名乘客和駕駛座上的兩名空乘人員全部遇難淺淺的撞擊坑表明飛機在最后階段成功達到了水平飛行員發現飛機正在飛越冰區，打開除霜系統并加大油門然而，飛機仍然因結冰而墜毀是其他飛行員勇敢地站出來揭露了ATR72飛機的問題事實證明，這架飛機機翼除冰膜后面積有大量冰，無法清除打開的襟翼增加了機翼表面積并有利于結冰冰脊的形成足以擾亂氣流并將副翼拉開沒有支撐裝置僅靠人力無法收回副翼，因此飛機失速并墜毀最終雙方持平，但差距也只有二三千英尺