空中浩劫 第十一季第13集

該片于2011年8月12日在加拿大上映，由斯蒂芬·博加爾特、理查德·瓊斯和格雷格·蘭齊洛塔主演。格雷格·格蘭斯登執(zhí)導(dǎo)。故事講述了2011年8月12日1DeadlyReputation巴西飛馬航空3054號(hào)航班的故事。2007年7月17日，巴西飛馬航空3054號(hào)航班沖出圣保羅孔戈尼亞斯機(jī)場35L跑道，撞上高速行駛的巴西飛馬快車。倉庫和附近的加油站也發(fā)生爆炸，造成199人死亡，其中地面12人。右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)反推力裝置損壞，導(dǎo)致飛機(jī)著陸時(shí)一側(cè)反推力裝置損壞，導(dǎo)致飛行員錯(cuò)誤執(zhí)行著陸程序。這導(dǎo)致左發(fā)動(dòng)機(jī)反向推進(jìn)，而右發(fā)動(dòng)機(jī)全速加速。最終飛機(jī)失去控制并打滑。由于下雨，軌道很滑。飛機(jī)型號(hào)：空中客車 A320-233 發(fā)動(dòng)機(jī)：IAEV2527E-A52 飛得太高的飛機(jī) 西加勒比航空 708 航班 2011 年 8 月 19 日 2005 年 8 月 16 日，西加勒比航空 708 航班進(jìn)行了升級(jí)，以避免因緊急颶風(fēng)高度造成的湍流。此后不久突然發(fā)生。機(jī)長向塔臺(tái)報(bào)告兩側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)均已熄火后，飛機(jī)墜毀在委內(nèi)瑞拉的一個(gè)牧場上。經(jīng)調(diào)查，發(fā)動(dòng)機(jī)本身沒有問題。原因是除冰器啟動(dòng)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率減少，壓力不足以在接近臨界負(fù)載時(shí)為飛機(jī)提供足夠的升力。失速后，機(jī)長誤判發(fā)動(dòng)機(jī)已失速，且機(jī)長與副駕駛溝通不暢，導(dǎo)致飛機(jī)無法挽救。機(jī)上160人全部遇難。飛機(jī)型號(hào)：麥道 MD-82 發(fā)動(dòng)機(jī)：普惠 JT8D-217A3 SplitDecision Arrow Air 1285 航班 2011 年 8 月 26 日 1985 年 12 月 12 日，Arrow Air 1285 航班是美國陸軍第 101 師的一架包機(jī)從埃及返回。這架飛機(jī)在加拿大紐芬蘭甘德國際機(jī)場加油后起飛后不久就失速墜毀。 256人死亡。官方報(bào)告的結(jié)論是，機(jī)翼上的冰沒有被清除，并且低估了飛機(jī)的載荷，導(dǎo)致起飛速度不足，升力不足，導(dǎo)致飛機(jī)失速。不過，有人懷疑美軍可能在飛機(jī)上秘密攜帶武器或爆炸物。爆炸導(dǎo)致墜機(jī)事故。飛機(jī)類型：麥道 DC-8-63CF 發(fā)動(dòng)機(jī)：普惠 JT3D-74BreakUpOverTexas 大陸快車 2574 號(hào)航班 2011 年 12 月 29 日 1991 年 9 月 11 日 大陸快車 2574 號(hào)航班結(jié)束從拉雷多飛往德克薩斯州休斯頓的旅程。當(dāng)飛行員準(zhǔn)備降落時(shí)，突然從空中俯沖下來。左翼被撕裂并在火焰中爆炸。最終飛機(jī)墜毀，機(jī)上載有 14 人。全部被殺。原因是維修時(shí)疏忽，未安裝固定左水平尾翼前緣的螺釘。結(jié)果，飛機(jī)在飛行中脫離后，機(jī)組人員立即完全失去了對(duì)飛機(jī)的控制。飛機(jī)型號(hào)：巴西航空工業(yè)公司 EMB120 巴西利亞 發(fā)動(dòng)機(jī)：普惠 PW1185 慕尼黑空難 慕尼黑空難 2011 年 12 月 29 日 1958 年 2 月 6 日，英國中歐航空公司 609 航班載著曼聯(lián)足球隊(duì)，在慕尼黑機(jī)場加油并兩次起飛。然而，第三次起步時(shí)仍然未能起飛。飛機(jī)沖出跑道，撞向300米外的一棟房屋。 23人死亡。德國方面的官方報(bào)告認(rèn)為，墜機(jī)原因是機(jī)長沒有要求除冰，機(jī)翼上的冰雪導(dǎo)致飛機(jī)無法達(dá)到起飛速度。不過，英方隨后重啟調(diào)查后，認(rèn)為是跑道積雪造成的雪泥導(dǎo)致了事故。起飛前突然減速導(dǎo)致起飛失敗，機(jī)長無罪。飛機(jī)類型：Airspeed AS-57 大使 發(fā)動(dòng)機(jī)：布里斯托爾 661 6 轉(zhuǎn)折點(diǎn) 西北航空 85 號(hào)航班于 2011 年 12 月 29 日從底特律起飛 2002 年 10 月 9 日 西北航空 85 號(hào)航班飛往東京，當(dāng)時(shí)在白令海上空 35,000 英尺處飛行。垂尾方向舵的下半部分突然向左傾斜并卡住，迫使四名飛行員掉頭緊急迫降。阿拉斯加安克雷奇。沒有人受傷。雖然檢查發(fā)現(xiàn)其中一根控制舵的液壓系統(tǒng)管道因金屬疲勞而斷裂，但斷裂原因尚未確定。飛機(jī)型號(hào)：波音 747-451 發(fā)動(dòng)機(jī)：普惠 PW40567 大韓航空貨運(yùn) 8509 號(hào)航班態(tài)度惡劣 2012 年 1 月 20 日 1999 年 12 月 22 日，大韓航空貨運(yùn) 8509 號(hào)航班從倫敦斯坦斯特德機(jī)場飛往意大利米蘭，但在意大利米蘭附近墜毀。起飛后55秒。船上四名船員全部遇難。事故原因是慣導(dǎo)系統(tǒng)故障，導(dǎo)致船長一側(cè)的液位計(jì)顯示錯(cuò)誤，以及由于傳統(tǒng)文化尊卑觀念導(dǎo)致船員之間溝通不暢。飛機(jī)型號(hào)：波音 747-2B5F 發(fā)動(dòng)機(jī)：普惠 JT9D-7Q8 盲點(diǎn) 太平洋西南航空 182 號(hào)航班 2012 年 1 月 27 日 1978 年 9 月 25 日 太平洋西南航空 182 號(hào)航班與一架塞斯納 C-172N771Gbergh 私人飛機(jī)相撞，并在進(jìn)場時(shí)墜毀圣地亞哥的一個(gè)住宅區(qū)。這是當(dāng)時(shí)美國歷史上最嚴(yán)重的空難。客機(jī)上135人及小型飛機(jī)上2人全部遇難，地面7人也遇難。事故還摧毀了22所房屋。墜機(jī)的主要原因是客機(jī)飛行員和空中交通管制員之間的通訊錯(cuò)誤。飛機(jī)類型：太平洋西南航空 182 號(hào)航班：波音 727-214； N7711G：塞斯納 C-172 發(fā)動(dòng)機(jī)：太平洋西南航空 182 號(hào)航班：普惠 JT8D-7B； N7711G：萊康明 IO-360-L2A 9 壓力之下 尼日利亞航空 2120 號(hào)航班 2012 年 2 月 3 日 1991 年 7 月 11 日，尼日利亞航空 2120 號(hào)航班從吉達(dá)阿卜杜勒阿齊茲國王國際機(jī)場起飛后不久起火。機(jī)組人員試圖返回機(jī)場但失敗并墜毀在跑道附近。 247 名尼日利亞乘客和 14 名機(jī)組人員全部遇難。兩個(gè)輪子沒有充氣，在炎熱的軌道上著火了。當(dāng)機(jī)輪收回時(shí)，火勢在飛機(jī)內(nèi)部迅速蔓延，切斷了液壓系統(tǒng)和線路，并穿過機(jī)艙地板。最后，在抵達(dá)機(jī)場之前爆炸燃燒導(dǎo)致了墜機(jī)。飛機(jī)型號(hào)：道格拉斯 DC-8-61 發(fā)動(dòng)機(jī)：普惠 JT3D-3B10 我是問題 太平洋西南航空 1771 號(hào)航班 2012 年 2 月 10 日 1987 年 12 月 7 日，一個(gè)名叫大衛(wèi)的男子。伯克的前全美航空公司員工對(duì)被解雇感到不滿，在從洛杉磯飛往舊金山的太平洋西南航空公司 1771 航班上攜帶槍支，而他的前主管正在那里旅行。起飛后，伯克開槍射殺了他的前主管、空乘人員和兩名飛行員，然后將發(fā)動(dòng)機(jī)推至最大推力，導(dǎo)致飛機(jī)垂直俯沖并墜毀在加利福尼亞州圣路易斯奧比斯波的一個(gè)牧場上。機(jī)上共有43人，其中包括大衛(wèi)。伯克全部被殺。當(dāng)時(shí)，機(jī)場允許機(jī)組人員和航空公司員工無需安全檢查即可通過。駕駛艙門鎖被輕易打開，為兇手?jǐn)y帶??武器進(jìn)入飛機(jī)創(chuàng)造了漏洞，他輕松進(jìn)入駕駛艙并射殺了飛行員。飛機(jī)型號(hào)：BAe146-200A 發(fā)動(dòng)機(jī)：萊康明 ALF502R-311 無處降落 泛美航空 110 號(hào)航班 2012 年 3 月 9 日 1988 年 5 月 24 日，泛美航空 110 號(hào)航班從伯利茲城飛往新奧爾良，在墨西哥灣上空遭遇風(fēng)暴，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火了。發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)后發(fā)生火災(zāi)。飛行員決定關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，緊急迫降在美國新奧爾良東部賴斯波因特地區(qū)的美國宇航局賴斯波??因特組裝基地的一條小溪旁的寬闊草堤上。所有人都活了下來。該發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)只是為了避免高速時(shí)進(jìn)水導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障，而沒有考慮準(zhǔn)備著陸時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)進(jìn)水的影響。這一設(shè)計(jì)缺陷在事故發(fā)生后很快得到糾正。飛機(jī)型號(hào)：波音 737-3T0 發(fā)動(dòng)機(jī)：CFM56-3B112 隱形飛機(jī) 萊尼機(jī)場失事 2012 年 3 月 23 日 2001 年 10 月 8 日，斯堪的納維亞航空 686 號(hào)航班（一架麥道 MD-87）載有 110 名乘客從米蘭飛往丹麥哥本哈根。但當(dāng)它在米蘭萊尼機(jī)場大霧中起飛時(shí)，與一架載有4名乘客飛往法國巴黎的Evex飛機(jī)相撞。史密斯引用了 2 型私人飛機(jī)相撞事件。 MD-87 嚴(yán)重受損并墜入附近的倉庫。造成118人死亡，其中客機(jī)上110人、私人飛機(jī)上4人、倉庫地勤人員4人，另有4人受傷。事故主要原因是機(jī)場跑道和進(jìn)場道路沒有明確標(biāo)識(shí)，也沒有地面雷達(dá)指示飛機(jī)位置。結(jié)果，在濃霧中，空中交通管制員并不知道私人飛機(jī)已進(jìn)入跑道，導(dǎo)致飛機(jī)相撞。飛機(jī)類型：斯堪的納維亞航空 686 號(hào)航班：麥道 MD-87； Evex 航空：Cessna Citation II 發(fā)動(dòng)機(jī)：斯堪的納維亞航空 686 號(hào)航班：普惠 JT8D-217C； Evex航空：威廉姆斯FJ44-2C13不可能降落聯(lián)合航空232號(hào)航班2012年4月13日1989年7月19日，聯(lián)合航空232號(hào)航班因1號(hào)航班爆炸而爆炸。 2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)位于飛機(jī)尾部。碎片擊中并切斷了所有液壓系統(tǒng)管道。導(dǎo)致飛機(jī)失去控制。飛機(jī)決定緊急降落在蘇城，但由于飛機(jī)降落速度太快，飛機(jī)在地面解體并起火。機(jī)上296名船員和乘客中，有111人遇難。用于制造發(fā)動(dòng)機(jī)前葉片的鈦金屬在清洗過程中未能完全去除氧氣、氮?dú)獾入s質(zhì)，導(dǎo)致葉片容易因金屬疲勞而斷裂。隨后對(duì)DC-10中的液壓系統(tǒng)管路進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，并添加了更多閥門，以防止液壓系統(tǒng)因泄漏而出現(xiàn)故障。型號(hào)：麥道 DC-10-10 發(fā)動(dòng)機(jī)：通用電氣 CF6-6D。豆瓣評(píng)分達(dá)到9分，展現(xiàn)了復(fù)雜的人物關(guān)系和令人難忘的故事。