空中浩劫 第五季完整版

S05E01就是麥道漠視人命的典型例子 1962 年 6 月 12 日，美國航空 96 DC10 航班的客艙地板上出現了一個大洞

攀登瞬間變成了俯沖。

所有三個發動機都空轉，所有液壓系統均出現故障最終，他們以極其緩慢的電梯停住了電梯控制著陸

經認定，事故發生的原因是尾門向外打開，即使沒有卡住，卡扣和銷釘也可能壓住了門把手。

當飛機升空、氣壓下降時，貨艙門被推出，客艙地板塌陷并被壓碎控制線幸運的是，沒有造成人員傷亡，但麥道沒有進行設計更改兩年后，1974年3月3日，同樣的事故再次發生在土耳其981上這一次，所有346名乘客就沒那么幸運了最尷尬的是，他們發現 DC10 正在開發中報告中在過程中也注意到了這一隱患 S05E02 波音 767 是加拿大航空第一架使用千克系統的飛機 1983 年 7 月 23 日，地勤人員在本應添加 22,300 公斤的加拿大航空 143 航班上只添加了 22,300 磅燃油有句話說，帝制是反人類的兩臺發動機都停止后，機長評估了距離，選擇了距離較近但沒有緊急救援設備的廢棄機場廢棄的機場已被改造成賽道當著陸速度過高時，他利用大角度側滑減速并快速著陸，最終恢復利用您豐富的滑翔機駕駛經驗使飛機安全著陸幸運的是，前起落架的故障縮短了騎行距離，拯救了在跑道上騎自行車的男孩更離譜的是，這架飛機加油后可以輕松飛回來進行維護 25 年后，它甚至被稱為基米的滑翔機，并于 2008 年退役 S05E03 1985 年 8 月 2 日，達美航空洛克希德 L1011 號191看到飛機順利著陸盡管他檢測到有云，但他還是決定正常著陸然而，空速開始增加，然后又下降了片刻飛行員猛烈操縱，但最終失速并墜入機場附近的空地，造成包括著陸時被擊中的可憐司機在內的 137 人死亡，僅 29 人生還原因是導致飛機墜毀的云層在機場附近很快形成并立即爆發這導致飛機短暫加速，然后突然減速并最終失速此后，NASA和FAA制定了機載雷達和風切變探測標準設備，大大減少了此類事件的發生 S05E04 1987年11月27日，南非航空295航班從臺灣飛回種族隔離時期的南非這是一架專門改裝的 747，用于客運和貨運前艙用于乘客，后艙用于裝載貨物它原本具有利用氣壓隔離煙霧的功能，但后艙失火后，壓力增大機組人員遵循了錯誤的防火措施，打開了本應在火被完全撲滅后打開的通風閥機艙內冒煙，不少人在墜落前窒息而亡與此同時，火勢蔓延，多條線路出現故障飛機最終未能緊急迫降，墜入大海火勢蔓延的原因已經調查清楚，但起火原因仍然是一個未解之謎盡管機上有電腦電池，但一些人認為自燃是南非政府因種族隔離而遭到多國封鎖，在南非航空公司的幫助下走私武器造成的在飛機上觀看《Air Havoc》的一集很有趣 S05E05中西航空5481航班是一架貝爾1900D，只能搭載19人截至2003年1月8日，副駕駛仍沿用1936年的舊標準計算重量，忽略了美國人的平均體重和行李重量由于重量過大，飛機起飛后收起起落架，向后移動重心急劇后移，飛機開始無法控制地俯仰并失速；并且由于外方公司沒有嚴格按照前一天的維修程序操作，忽略了對舵面最大撓度的檢查，導致學員維修失誤導致電梯最大向下撓度速度只有理論值的一半，所以俯沖無法掙脫失速，墜毀了重量的變化在小型飛機上尤其明顯不要緊，國內的小航班大多都是大飛機，但我還是很害怕從羊臺機場起飛的閃電般的速度 S05E06 經典DC9，不過這次的冰雹不能怪任何人 1977年4月4日，南航242航班遭遇暴風雨和冰雹襲擊，一架發動機相繼失效機組人員只能以滑翔機位置緊急迫降在意識到無法到達空軍基地后，他們冒著緊急迫降在高速公路上的危險，但卻撞上了一個加油站它引發爆炸，最終導致機上 62 人和地面 8 人死亡遺憾的是，當時天氣信息并未實時更新，需要航空公司打電話獲取，因此他們并沒有獲得最新的天氣信息另外，由于大雨，所有發出的雷達信號都被吸收而沒有返回，因此機組人員在飛機上觀察他們到達的空曠無雨的地方，實際上雨水最多，所以他們選擇了錯誤的路線更不幸的是，距離飛機只有兩三公里的機場，在空管雷達之外并沒有意識到它的存在，因此飛機錯過了最佳降落地點，匆忙選擇了高速公路 S05E07 為了在印度建立錫克教國家，加拿大人轟炸了印度航空182航班，機上滿是加拿大人不過，沒有發生與航空相關的故障當炸彈爆炸時，所有飛行參數均失效事故原因調查過程中發現，當天，由于用力過猛，印度航空另一架飛機在東京機場裝載行李時發生爆炸順著這個線索，人們發現三洋收音機變成了炸彈，來源終于找到了一架印度飛機在愛爾蘭墜毀，但這是加拿大的一場悲劇這起悲劇是由于地面安檢的疏忽以及接待處檢查未登機旅客的行李而造成的 S05E08 有人的自動駕駛儀真的使用了單一的冗余無表決信號嗎？為什么我認為這意味著 757 否卑爾根航空的 301？由于放置時間較長且沒有蓋好，如果有異物進入皮托管，破裂是正常現象雖然機長在起飛時發現故障應該完全不予理睬，但我看有樹和副駕駛并不相符，我也不知道該相信誰我自己的屏幕超速副駕駛表現出的速度就是盲目關閉油門，一系列完全不一致的操作后飛機直接墜毀雖然和機長的表現有很大關系，但飛機直接讀取超速信號并開啟自動駕駛儀后自動爬升可能會出現問題 S05E09 為什么自動駕駛又出現問題了？在東航 401 航班上，前起落架鎖燈（一個價值僅 12 美元的小燈泡）出現故障這是駕駛艙內所有四人的焦點，包括主駕駛員、副駕駛機械師和搭便車機械師他們試圖把它固定在燈泡上機長轉身與人說話，無意中觸碰了轉向柱三星L1011自動駕駛系統在啟動過程中按下轉向柱時會自動釋放更尷尬的是，沒有人提醒機長并不知道原來的高度保持已經不復存在，飛機逐漸下降晚上發生了什么？我不知道，我剛剛掉進了沼澤美國聯邦航空局規定，空中交通管制不能對飛機進行過多干擾，因此必須再安排一次航班空中交通管制沒有向機組人員發出高度下降的警報

但最不可思議的是，該飛機可用的部件被替換成了東航的其他飛機。

在飛行過程中，機組人員實際上說他們看到了已故機長的鬼魂唯物主義不相信這一點 S05E10 2006年9月29日，巴西航空工業公司新型N600XL噴氣式飛機在計劃航線上正常飛行空中交通管制本應指示飛機在交會區下降 1,000 英尺，以避免戈爾航空 1 號航班 1907年相反的方向巴西空中交通管制計算機系統沒有意識到這一情況，將目標高度誤認為是實際高度，因此未能提供指導另一方面，巴航工業飛行員由于不熟悉新飛機的操作，不小心關閉了應答器，導致地面和戈爾的TCAS無法到達自己的高度最終，悲劇發生了 N600在飛行中突然發現機翼被折斷雖然他在轉彎后安全著陸，但1907年他就沒那么幸運了 737失去了左翼間隙，在空中翻轉了11次才直接著陸事件發生得太突然，飛行員甚至沒有時間打電話