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      空中浩劫 第十三季
       
      

      

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      同主演
       
      

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        影片名稱: 空中浩劫 第十三季
        影片別名: Air Crash Investigation Season 13
        影片類型: 紀錄片 災(zāi)難
        影片年份: 2025
        制片地區(qū): 加拿大
        由P.J. Naworynski執(zhí)導(dǎo)，2013年上映的《空中浩劫 第十三季》，是由Stephen Bogaert、Mark Whelan、Alex Furber領(lǐng)銜主演的電影。
        　　《空中浩劫》（空難調(diào)查）是加拿大Cineflix制作的紀錄片節(jié)目。本節(jié)目主要呈現(xiàn)20世紀70年代黑匣子發(fā)明后發(fā)生的現(xiàn)代航空主要事故。第三季的三集穿插了鐵路事故和劃船事故。 　　本節(jié)目在不同頻道播出，并以不同的英文標題。在加拿大探索頻道播出時稱為“Mayday”，在美國播出時稱為“Air Emergency”，在英國、法國等地播出時稱為“Air Emergency”國家。它發(fā)布時被稱為“AirCrashInvestigation”。 　　《空中浩劫》將通過模擬表演，從旅客、飛行員等人的角度，重現(xiàn)從旅客登機、起飛開始，到事故發(fā)生、善后處理和調(diào)查的整個過程。影片中會穿插對乘客和飛行員的采訪（如果有幸存者并愿意接受采訪的話），以及對空難調(diào)查人員、目擊者等的采訪。來源主要是事故調(diào)查報告和相關(guān)新聞報道；如果因調(diào)查單位未公布事故調(diào)查報告而無法取得事故調(diào)查報告，則請有關(guān)專家進行全面了解。 　　這個節(jié)目對飛機的外觀、空姐制服、機場等方面都很精確，但并不是100%和當時一樣。有時會出現(xiàn)不一致的情況，例如，波音 737 客艙變成了空客 A320 客艙。 。在模擬表演過程中，會有與表演者長相相似的演員。《空中浩劫 第十三季》是一部 2013 年的紀錄片，由 P.J. Naworynski 執(zhí)導(dǎo)，阿利克斯·麥克唐納編劇，斯蒂芬·博加爾特、馬克·惠蘭和亞歷克斯·弗伯主演。其中，比利·帕洛特飾演氣象學家勞倫斯。這部電影豆瓣評分9.5，值得一看！
         S13筆記 
         S13E01 1972 年 6 月 18 日，英國歐洲航空公司 548 號航班在 1,600 英尺高度起飛后失速墜毀駕駛艙內(nèi)發(fā)現(xiàn)的桌子上有涂鴉，表明機組人員相處得并不融洽調(diào)查發(fā)現(xiàn)，老機長與年輕罷工飛行員之間存在巨大代溝，甚至飛行前的一次爭吵導(dǎo)致了隱性心臟病當速度和高度不夠時，機組人員不小心收回了縫翼船長心臟病發(fā)作，沒有注意副駕駛經(jīng)驗不足，可能不知道縫翼和失速之間的關(guān)系最終保護措施 壓桿也被關(guān)閉 S13E02 一架休斯西部航空公司 DC9 706 與一架在洛杉磯起飛的軍用 F4 相撞并墜毀民用航空和軍隊之間沒有通風管道由于氧氣系統(tǒng)出現(xiàn)問題，F(xiàn)4決定低空飛行民航雷達無法追蹤軍機，發(fā)生空中相撞的概率極低 S13E03 交叉航空號這架498使用的是瑞典制造的薩博340飛機，起飛后本應(yīng)左轉(zhuǎn)，但飛機轉(zhuǎn)向錯誤方向，以高角度墜落地面
        劇照

        飛行員是由前蘇聯(lián)訓練的。
        姿態(tài)指示器顯示，飛機轉(zhuǎn)向地平線，沒有移動在西方，情況恰恰相反在飛行員的行李中發(fā)現(xiàn)了一種強效鎮(zhèn)靜劑，表明他在飛行前服用了該藥在壓力和鎮(zhèn)靜劑的作用下，機長一定改變了航向，認為飛機正在向左轉(zhuǎn)，并拼命試圖保持水平，這樣會增加角度副駕駛忙著低下頭、抬起頭進行操縱，直到為時已晚 S13E04 1982年1月13日，下了一場大雪佛羅里達航空 90 號航班從華盛頓國際機場起飛后沖出跑道后失速飛機撞上附近的一座橋并落入水中事故中只有五人幸存調(diào)查顯示，為了減少等待時間，提高除冰效率，機長將飛機指向前方DC9的尾噴口，使用高溫進行除冰這實際上只去除了前緣的冰，但沒有去除后緣的冰對駕駛艙語音記錄儀記錄的發(fā)動機噪音進行分析后確定，發(fā)動機并未處于全起飛速度，只有 70% 左右事實證明，由于佛羅里達天氣溫暖，機組人員在大雪中關(guān)閉了發(fā)動機除霜系統(tǒng)傳感器被卡住并給出錯誤的速度信息，導(dǎo)致機組人員認為速度足夠，但實際上并非如此 S13E05 2001 年 11 月 12 日，即 9/11 事件發(fā)生兩個月后，美國航空 587 號航班起飛后不久失去垂直尾翼，墜入皇后區(qū)的一個住宅區(qū)，機上 260 人及地面 5 人全部遇難對連接器進行壓力測試發(fā)現(xiàn)，應(yīng)能承受設(shè)計值的兩倍，即90噸的壓力，正常工作應(yīng)該不會出現(xiàn)問題飛行參數(shù)數(shù)據(jù)顯示，在垂直尾翼脫落之前，副駕駛多次迅速踩下方向舵并進行了強力操作尋找前平面的軌跡根本原因仍然是訓練錯誤訓練中稱，當飛機遇到湍流時，會滾轉(zhuǎn)至極限90度，需要劇烈的左右反向機動才能恢復(fù)然而，問題是第一個模擬器無法解決這個問題用力操作會產(chǎn)生壓力反饋，實際流量不會導(dǎo)致位置發(fā)生如此大的變化飛機S13E06 NOAA42是美國政府用來研究颶風的科研飛機是從P3改過來的在測量颶風雨果的強度時，在嘗試以 1,500 英尺的低空飛越颶風時，颶風的級別開始迅速升高發(fā)動機編號3 號起火，險些逃離颶風眼，切斷了發(fā)動機的燃油供應(yīng)為了獲得高度，機組人員開始泵送燃料，終于再次脫離了颶風事實證明，當傳感器發(fā)生故障時，它無法正確調(diào)整供給發(fā)動機的燃油，并會點燃多余的燃油這種錯誤以前已經(jīng)發(fā)生過很多次了，但都是在最糟糕的時候發(fā)生的 S13E07 莫雷阿航空 1121 是世界上最短的航線之一，從起飛到降落僅需七分鐘 2007年8月9日，飛機起飛兩分鐘后墜入大海視頻顯示，飛行員在收起襟翼后發(fā)現(xiàn)了異常情況經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，控制電梯的受損鋼纜已異常斷裂原來，這架小型飛機停在大型飛機的滑行道附近，對客機發(fā)動機噴出的氣流非常敏感事故發(fā)生后，航空公司拆除了艙門，以便更容易卸下行李可怕的是，所有小型飛機的升降舵都必須被鎖定，以防止飛機被風吹向地面這將導(dǎo)致鋼纜保持在張緊位置，并在承受噴射流時承受額外的負載，最后是襟翼縮回后執(zhí)行的最后一步吸管導(dǎo)致電纜完全斷裂 S13E08 2008 年 11 月 27 日 德國 XL 航空公司將歸還從新西蘭航空公司借用的 A320在此之前，他必須通過飛行測試并完全驗收機組人員進行了重新失速測試由于噴漆后對入射角傳感器進行了深度清洗，內(nèi)部積聚了大量的水，故障是由于高空形成的深層冰造成的因此，自動保護系統(tǒng)沒有啟動，飛機保持機頭抬起在此期間自動修剪失敗除了手動推動操縱桿外，飛行員還必須調(diào)整配平輪不幸的是，呼號太小，看不到，也沒有進行任何操作機組人員過于信任飛機，操作不夠靈敏 S13E09 1980 年 6 月 27 日，意大利航空公司久負盛名的 DC9 870 航班突然從雷達上消失該報收到匿名舉報稱，飛機失事是由上校和北約意外導(dǎo)彈擊中造成的雷達顯示當時確實有戰(zhàn)斗機，不久之后附近還發(fā)現(xiàn)了一架利比亞戰(zhàn)斗機的殘骸但當時有證據(jù)表明爆炸來自飛機內(nèi)部
        劇照

        無論是導(dǎo)彈還是炸彈，都陷入了僵局。
        飛機殘骸最終重建后，導(dǎo)彈擊中飛機前機身的懷疑被改為后機身廁所爆炸這也得到了證明S13E10 澳洲航空 A380 單引擎編號32號飛機起飛后僅四分鐘就爆炸起火維護系統(tǒng)連續(xù)報錯58條飛行員開始現(xiàn)場排除故障，然后左轉(zhuǎn)返回新加坡盡管它超重并且失去了其中一臺發(fā)動機的反向推力，但它仍然成功緊急著陸
        劇照

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        事實證明，油管破裂，燃油溢出到渦輪機葉輪上并點燃它，損壞了傳動軸渦輪機快速旋轉(zhuǎn)，然后壞了拋出的碎片穿透了機翼最大的幸運就是他沒有擊穿飛機機身油管問題完全與制造有關(guān)這可以被視為二級飛機失事更可怕的是，全部20架A380的80個發(fā)動機中有34個存在類似問題 
      

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