空中浩劫 第十季第06集

S10E01 2001年11月，Cross Airways 3597降落時，出于政治原因，從14號跑道改為28號跑道，以避免穿越德國領空然而，它從ILS變成了只能水平控制而不能垂直控制的垃圾VOR天氣惡化，能見度達到臨界值飛機看不到跑道，所以決定復飛然而，飛機在起飛前墜毀在山上，機上33人中有24人死亡機長一路下降，沒有觀察最低下降高度，干脆放下儀器，開始目視查看，不管DME距離如何大副看不到地面，但也不敢否認這個串行錯誤導致了事故我通過舊報告查閱了機長的檔案，發現他雖然飛行時間長，經驗豐富，但技術一直不強，失誤也不少他甚至帶客人去了阿爾卑斯山，客人得知他被帶到了意大利還有飛機起落架在離開地面之前收起 S10E02 2008年1月17日，從北京飛往倫敦希思羅機場的英國航空38號航班在著陸時發動機故障并失去動力飛機在跑道起點處嚴重墜毀，所幸無人喪生電腦沒有故障，燃油充足且質量良好然而，發動機無法獲得所需的燃料原來，飛機正飛越俄羅斯上空，外界氣溫下降燃料中的水會在-20至-8攝氏度時凝結成冰晶在油管中，當飛機在長時間穩定速度后動力需求突然增大時，突然大量的燃油將堵塞的冰晶沖入小FOHE，即燃油熱交換器的小入口，堵塞了發動機的進油口

路線。

S10E03 1991年12月27日 為什么每次反色情運動你都是DC9？斯堪的納維亞航空 751 起飛 27 秒后，機組人員拉起起落架，飛機開始發出異常噪音。

機長試圖重新關閉油門，但發動機開始加速然后兩臺發動機都停止并重新啟動并起火飛機失去了所有動力并墜入雪地幸運的是，沒有發生爆炸或火災，129人中無人死亡檢查駕駛艙錄像后，工程師確定發動機爆炸是因為葉片被冰嚴重損壞由于前一天的大雪，飛機上結了一層厚厚的冰當地勤人員工作時，他們只清除他們能看到的區域的冰看不見的地方仍然被厚厚的冰覆蓋著起飛后，機翼上的冰從另一架飛機上脫落，沒有受到影響，但DC9安裝在機尾，冰被吸入發動機飛機在喘振時必須拉回油門以避免這種現象，但這架飛機配備了自動推力恢復系統，可以在爬升過程中自動增加推力，以防止飛行員將油門拉得太低，因此機長拉回踩油門 但它帶來了更糟糕的后果但事實上，航空公司在訂購飛機時并沒有要求安裝該系統，因此也沒有提供任何培訓 S10E04 2009年2月12日，大陸航空龐巴迪Q400 3407飛機在著陸時失去控制并撞向一座房屋機上49人及房屋內1人全部在大火中喪生事故發生前，機組人員發現機翼結冰那么，按照規定，必須打開參考速度開關該開關可用于在飛行器停止前提高速度，使振動臺顯示屏以更高的速度振動當失速指示器激活時，飛機尚未失速，因此足以在俯沖中加速然而，機長拉動操縱桿并抬起頭，副駕駛收起機翼以減少升力就在那時，飛機完全停了下來通話記錄顯示他們正在打哈欠，調查確定副駕駛乘坐貨機飛越美國，機長也在休息室過夜大家都昏昏欲睡，看的儀器和要做的操作都混亂了 S10E05 2009年1月15日，著名的全美航空1549號航班在起飛一分半鐘后被鳥擊中兩臺發動機都失去動力，然后緊急迫降在哈德遜河上每個人都活了下來總體劇情與《薩利機長》類似添加發動機重啟檢查后，剩余時間不足以返回或前往另一個機場最好的選擇是緊急迫降在水面上檢查表不包括打開 APU，但我不想關閉屏幕不過，我還激活了包絡保護系統，這可以防止迎角在如此低的空速下失速 S10E06 2009年2月25日，土耳其1951首架航班在阿姆斯特丹墜毀廣泛使用的是 737-800

副駕駛是新人，需要培訓，所以機組人員被指派了一名飛行員。

監控飛機的狀態 RA 的質量不好整個車隊共有 52,737 輛汽車，每年報告維護 235 次因此，如果飛機出現故障，機長根本不會理會他的警報轉彎后，他瞄準儀表著陸系統并準備進場穩定高度應該是 1000 英尺事實上，當時已經是 460 英尺了相反，它是 1,000 英尺當 RA 讀數變為負值時，飛機進入耀斑模式，并將油門設置為怠速此時，飛機應該已經放慢了進場速度，因此機組人員沒有注意到飛機有任何異常模態，當顯示屏不斷提醒你速度太低時，船員正忙于各種檢查單，來不及等待振動條指示器開始振動給油箱加滿油九人倒地后死亡綜上所述，空客賦予了電腦更多的控制權限，而波音則只給出駕駛提示